Le Tour de France 2026 compte deux étapes de contre-la-montre, pour l’occasion la Jayco Alula a prévu une montage ultra-optimisé pour son leader Ben O’Connor. Si le coureur a déjà prouvé ses qualités exceptionnelles dès que la route s’élève, cette édition de la grande boucle demande une bonne préparation pour faire face au chronomètre avec parcours vallonés.
L’équipe Australienne roulera sur le Giant Trinity sortie l’an dernier, mais la version configurée pour le leader Australien intègre les toutes dernières innovations technologiques de 2026 pour grappiller la moindre fraction de seconde face au vent.
Une plateforme historique poussée dans ses derniers retranchements
Le Giant Trinity Advanced SL repose sur un concept d’intégration aéro poussé à l’extrême. Conçu en carbone Advanced SL de qualité supérieure (la fibre la plus haut de gamme du constructeur taïwanais), le cadre utilise la technologie AeroSystem Shaping. C’est à dire que chaque tube du tube diagonal massif au tube de selle profilé qui carène la roue arrière est dessiné pour fendre l’air de manière fluide.
Sur la machine d’O’Connor, l’intégration logicielle et mécanique saute aux yeux. Les étriers de freins sont intégrés de manière parfaite, dissimulé derrière la fourche à l’avant et sous le boîtier de pédalier à l’arrière, permet de l’isoler complètement des flux d’air perturbateurs tout en conservant une rigidité latérale absolue.
Un cockpit cadex en titane imprimé en 3D
En contre-la-montre, le plus grand frein aérodynamique reste le corps du cycliste. Pour optimiser la position de Ben O’Connor, les ingénieurs de Giant ont sorti l’artillerie lourde en lui concevant un poste de pilotage entièrement sur mesure.
Les prolongateurs sont en titane imprimé en 3D, moulées au millimètre près pour épouser la forme unique de ses avant-bras. Ce cockpit se distingue par une inclinaison vers le haut très prononcée, une tendance biomécanique forte en 2026. Cette position dite « High Hands » permet de combler l’espace entre les mains et le visage du coureur, canalisant le flux d’air de manière à ce qu’il glisse proprement sur le casque et les épaules plutôt que de s’engouffrer sous la poitrine.
Transmission : Les braquets stratosphériques du WorldTour
Pour emmener le Trinity à plus de 50 km/h de moyenne dans les rues de Barcelone, Ben O’Connor utilisera une transmission Shimano Dura-Ace Di2 configurée avec un développement XXL.
À l’avant, l’Australien fait confiance à un gros monoplateau de 58 dents, doté du capteur de puissance Shimano. Ce choix du monoplateau permet non seulement d’économiser quelques grammes en supprimant le dérailleur avant, mais améliore également l’aérodynamisme global autour de la boîte de pédalier. À l’arrière, une cassette en 11-34 offre un étagement large pour pouvoir monter les petites bosses du parcours.
Le combo Cadex pour maximiser l’aéro
Côté roues, la Team Jayco AlUla s’appuie sur les roues Cadex. Pour maximiser l’effet de voile et la rigidité, la configuration d’O’Connor est radicale :
- À l’arrière : Une roue pleine lenticulaire Cadex Aero Disc, offrant une pénétration dans l’air imbattable et une inertie maximale une fois la machine lancée.
- À l’avant : Une roue Cadex 4-Spoke à quatre bâtons profilés, privilégiée pour sa stabilité directionnelle face aux vents latéraux par rapport à une roue à profil très profond classique.
Cet ensemble est chaussé de pneus tubeless Vittoria Corsa en 28mm.
Le Giant Trinity Advanced SL de Ben O’Connor prouve qu’un cadre éprouvé peut parfaitement rester compétitif au plus haut niveau mondial lorsqu’il est sublimé par des composants de pointe. Entre le cockpit sur mesure imprimé en 3D, le choix d’une transmission monoplateau et les roues Cadex ultra-exclusives, la formation Jayco AlUla n’a négligé aucun gain marginal. Une véritable Formule 1 du cyclisme, indispensable pour permettre à l’Australien de défendre ses ambitions au classement général du Tour de France 2026.