Le nouveau Scott Spark Prototype se dévoile en Corée

C’est l’image qui a enflammé les réseaux sociaux et fait trembler le paddock de la Coupe du Monde. À Mona YongPyong, en Corée du Sud, Scott-SRAM a sorti de ses cartons un prototype « Racing Concept » qui préfigure la future génération du Scott Spark. Entre cure d’amaigrissement radicale et repositionnement technique, les changements sembles subtils mais qui devraient avoir un gros impact sur les performances.

Depuis son dernier renouvellement majeur autour de 2021, le Scott Spark s’était imposé comme la référence absolue, dictant la norme du passage au 120 mm de débattement. Mais dans un monde du VTT de compétition où l’innovation est perpetuelle, il était devenu l’un des cadres les plus anciens du circuit. Face à la déferlante de nouveautés chez la concurrence, la marque suisse a profité de l’ouverture de la saison pour dévoiler une machine profondément remaniée.

Une silhouette affinée : L’obsession du poids

Là où la version actuelle présente des volumes de tubes imposants (nécessaires pour loger l’amortisseur verticalement), le prototype aperçu entre les mains de Filippo Colombo et Bjorn Riley affiche une ligne d’une finesse chirurgicale.

Les ingénieurs de Givisiez semblent avoir traqué le moindre gramme superflu. Les tubes sont plus fins, plus nerveux, évoquant presque le design épuré d’un vélo de route haut de gamme. Le triangle arrière subit la mutation la plus visible : les haubans sont désormais implantés beaucoup plus bas sur le tube de selle et regroupés vers l’axe de roue. Ce choix technique permet de gagner en rigidité latérale tout en offrant une meilleure gestion de la flexion du carbone, cruciale sur un système « Flex-Stay ».

L’amortisseur caché : Un changement de paradigme technique

Si Scott conserve son concept de suspension intégrée (Internal Suspension Technology), l’architecture interne semble avoir basculé.

1. L’abandon de la verticalité : Sur le modèle actuel, l’amortisseur est placé verticalement devant le tube de selle. Sur ce prototype, tout indique qu’il est désormais placé horizontalement, juste au-dessus du boîtier de pédalage.
2. Centre de gravité optimisé : Ce déplacement permet d’abaisser encore plus le centre de gravité de la machine. Sur les circuits de Coupe du Monde, où les changements d’appuis sont brutaux, cela se traduit par une agilité décuplée.
3. L’accès technique : Une trappe plus imposante sous le boîtier de pédalage suggère que Scott a écouté les mécaniciens, facilitant l’accès aux réglages de l’amortisseur malgré son intégration totale.

Le choix de la raison : 29 pouces et 120 mm

Alors que le futur des VTT semble s’imaginer en 32 pouces pour franchir les obstacles plus facilement, Scott a imaginé son prototype r en 29 pouces. On imagine probablement qu’une version 32 pouces est également en préparation.

Côté débattement, Scott reste fidèle à sa philosophie : 120 mm à l’avant et à l’arrière. C’est le standard qu’ils ont eux-mêmes imposé au marché il y a trois ans. Ce choix confirme que la priorité n’était pas d’augmenter le débattement, mais de rendre le travail de la suspension plus fin et plus progressif.

Intégration et périphériques : Le souci du détail

Le souci du détail est poussé à l’extrême. On note une intégration totale du collier de serrage de selle et un passage de câbles encore plus discret au niveau de la douille de direction. Le team Scott-SRAM utilise également de nouvelles roues Syncros Silverton avec des rayons en carbone moulés d’une seule pièce.

Le roi prépare son retour

Ce prototype n’est pas seulement une évolution du Spark car lorsqu’on rentre dans les détails il s’agit de changements majeurs qui vont grandement affecter le comportement du vélo. En affinant son design et en revoyant sa cinématique, Scott s’attaque directement aux points forts de ses concurrents tout en conservant son avance technologique sur l’intégration de la suspension arrière.

Si le vélo semble déjà très abouti, il faudra probablement attendre la fin de l’année, voire 2027, pour une commercialisation grand public. Mais une chose est certaine : le Scott Spark va enfin avoir droit à une nouvelle version.

Par la rédaction de Veloplayer le 4 Mai 2026.

Photos : Spyshots Coupe du Monde Corée du Sud / Bikeradar