Test des pneus Schwalbe Pro One Aero : le pari de l’aéro jusqu’au bout
Quand Schwalbe annonce un pneu pensé en soufflerie, forcément ça intrigue et cela fait penser à Continental avec son Aero 111. Avec le modèle Pro One Aero, la marque allemande ne cherche pas juste à faire un bon pneu polyvalent, mais clairement à aller chercher des watts gratuits là où on ne les attend pas toujours : sur les pneus. Et après plus de 2000 km avec, le constat est que ce pneu est une vraie amélioration intelligente pour votre vélo.
Un concept à part : un pneu avant et arrière différents
C’est LE point clé de ces pneus : on n’est pas sur une paire classique. Schwalbe a complètement séparé les rôles. Avec un pneu avant et arrière qui on une construction et des matériaux différents.
À l’avant, le pneu est plus léger (environ 235 g) et surtout optimisé pour réduire la traînée au maximum. À l’arrière, on retrouve un pneu plus robuste (environ 270 g), avec un focus clair sur le rendement et la résistance à la crevaison car c’est le pneu le plus exposé aux crevaison avec une large partie du poids du coureur qui repose sur l’arrière.
Ça ne change rien au montage ou visuellement car les pneu sont très similaire, il faudra faire attention au montage à monter le pneu « front » à l’avant et dans le bon sens de rotation pour profiter des gains aéro.
Sensations sur la route : rapide, très rapide
Dès les premières sorties, ce qui frappe, c’est la sensation de vitesse. Ce n’est pas juste un pneu “qui roule bien”, c’est un pneu qui donne l’impression de maintenir plus facilement une vitesse élevée, surtout passé 35 km/h. La sensation est très proche d’un Continental GP5000 TT, je pense que ce pneu est parfait pour être utilisé en course ou en contre la montre. Le ressenti global donne donc directement une impression d’avoir un pneu ultra rapide.
Et ce n’est pas que du ressenti. Schwalbe annonce jusqu’à 20 % de traînée en moins sur le pneu avant par rapport au Pro One TT, pourtant déjà très orienté performance. De ce point de vue là on se fiera au données de la marque car il m’est impossible de messurer les gains aéro. Pour ce qui est de la résistance au roulement le site bicyclerollingresistance.com l’écart est de 2W entre le Continental 11 et le Pro One Aero, un petit écart mais qu’il faut prendre en compte. Concernant le poids, le Pro One est 30g plus léger que son adversaire (pneu avant).
Typiquement, sur un vélo aéro type Scott Foil (qui a d’ailleurs servi de base au développement du pneu), on sent que tout le système fonctionne ensemble. Le pneu est là pour amplifier l’aéro globale du vélo tout en conservant une faible résistance au roulement
Un pneu qui reste confortable
Ce que j’ai trouvé intéressant, c’est que malgré le positionnement très “performance”, le confort reste bon surtout avec des chambres latex ou TPU, on a un pneu qui absorbe bien les aspérités de la route. Généralement c’est bon signe car cela permet d’avoir un bon rendement même sur un tarmac un peu en mauvais état. On est sur un pneu en 28 mm, tubeless ready, avec une carcasse assez souple et cela permet donc de descendre vraiment bas en pression. Sur une jante assez large on pourra gonfler à 4 bar pour avoir un rendement parfait conbiné à un confort surprenant.
Forcément cela reste un pneu performance et donc il est n’est pas le plus confortable mais il est reste surprenant pour un pneu de cette catégorie, pour ce test je me suis surpris à l’apprécier pendant l’hiver alors que les routes sont sales et parfois rugeuses. Cependant dès qu’on dépassse les 6 bars le pneu devient bien moins confortable et marque un peu le pas en terme de confort.
2000 km sans crevaison avec le Pro One Aero
C’était clairement un point que je craignait avec un pneu aussi orienté performance. Géréralement ces pneus ont tendance à sacrifier la protection contre un rendement accru. Ici on voit que Scwalbe a inclut la « protection » dans ses facteurs de performance, en effet il serait dommage de gagner de précieux watts pour augmenter de 60% ses chances de crevaison. D’ailleurs le pneu arrière embarque la technologie RaceGuard qui renforce la résistance aux petits cailloux et pointes.
Après environ 2000 km en hiver je n’ai eu aucune crevaison, aucune coupure notable et une usure maîtrisée. Niveau usure cela est comparable à un GP5000, on pourra facilement l’emmener sur 8000 km sans trop de craintres.
À noter qu’un pneu aussi orienté performance est à changer bien avant une usure importante afin de ne pas perdre trop de watts, je prcéonise donc de le changer au bout de 5 000 km maximum et 2000km si vous voulez un rendement optimal. Il pourra être utilisé à l’entraînement jusqu’à 8 000 ou 10 000 km.
Un tarif qui reflète la performance
On est autour de 70 € le pneu, ce qui en fait un des pneus les plus chers du marché mais qui est semblable à ses concurrents comme le Continental Aero 111 (85€) ou le Vittoria Corsa Speed (90€)
Ce prix est justifié par un développement en soufflerie avec des gains aéro réeels, un bon rendement couplé à une très bonne protection aux crevaisons et un produit très spécifique qui va ravir les passionés de gains marginaux.
C’est typiquement le genre de produit où l’on paye pour aller chercher les derniers pourcentages de performance, cela est donc de votre ressort de savoir si vous voulez investir ou non. Mais selon moi les pneus est le vrai point crucial sur un vélo qui peut amener à d’énormes différences à haute vitesse.
Verdict : un pneu de niche mais redoutable
Les Schwalbe Pro One Aero s’adressent à un public très élitiste, ce n’est pas le pneu le plus polyvalent mais c’est certainement le plus adapter aux compétiteurs qui cherchent un pneu pour leurs courses.
Sur un vélo très aéro ou un CLM, ce genre de pneu peut vraiment apporter un gain significatif car il sera proportionnel à la vitesse, le prix est élevé mais les gains sont importants et très intéressants sur ce segment des pneus aérodynamiques.
