Test des pneus Schwalbe G-One RX Pro, l’adhérence avant tout !
Le choix des pneus peut s’avérer être un vrai casse tête, il faut sans cesse trouver le bon compromis entre adhérence/confort et rendement. Mais à partir de l’automne le critère de l’adhérence sera secondaire car les chemins seront plus humides et les conditions difficiles, c’est pour ces conditions que le G-One RX Pro a été conçu, mais pourrait-il être bien plus qu’un simple pneu d’hiver ? C’est ce à quoi je vais tenter de répondre après 1 000 km de pistes et de routes chaussé des G-One RX.
La Fiche technique du Schwalbe G-One RX Pro
Le G-One RX Pro est un pneu gravel hautes performances conçu par Schwalbe pour briller sur des terrains exigeants : boueux, rocheux, irréguliers. Sa bande de roulement possède des crampons intermédiaires sous forme de “flèches” au centre, et des blocs extérieurs larges et alternés pour maximiser l’adhérence en virage.
La construction est faite sur la base d’une carcasse “Race Pro” à 67 TPI avec une protection renforcée sur les flancs (V-Guard élargi) pour améliorer la résistance aux coupures tout en conservant une flexibilité. Elle est composé de la matière ADDIX Race, à double densité plus ferme au centre pour le rendement, plus souple sur les bords pour le grip.
Le G-ONE RX est disponible en plusieurs largeurs : 40, 45 ou 50 mm, avec un poids annoncé d’environ 520 g pour la version 40 mm selon Schwalbe (poids vérifié par mes soins).
Selon la fiche technique ce pneu semble reprendre le meilleur de la technologie Schwalbe en s’adressant aux nouveaux besoins du gravel avec uniquement des sections larges et une recherche de rendement avec la matière ADDIX Race.
Test terrain : un pneu qui donne confiance
J’ai monté le G-One RX Pro dans une configuration 45 mm à l’avant, 40 mm à l’arrière sur mon Orbea Terra en visant précisément un usage automnal-hivernal avec des terrains humides, racines glissantes, cailloux grossiers et sections boueuses. Dès les premiers kilomètre ça s’est senti, le pneu avant dégageait une impression de stabilité immédiate, comme si j’étais équipé de pneus VTT. Cela est dû aux crampons qui fonctionnent très bien et à la largeur de 45mm qui est optimale à l’avant.
Sur les sentiers détrempés, je pouvais mettre de l’angle dans les virages sans angoisse. Les blocs latéraux mordaient la terre ou la pierre, et je n’ai jamais eu cette sensation de glisser ou de réduire l’angle par prudence. À l’arrière, la traction était tout aussi remarquable : même sous forte accélération ou dans les montées techniques, le pneu ne lâchait pas prise. Cet équilibre entre grip et contrôle m’a vraiment surpris.
En parallèle, sur des portions plus roulantes comme des chemins forestiers secs, gravier bien tassé ou même quelques segments bitumés, la bande centrale du RX Pro montre son autre visage : celle d’un pneu performant et fluide. Le roulement est bon, sans donner l’impression de traîner un modèle ultra agressif : c’est comme avoir un pneu de VTT mais avec une partie du rendement d’un pneu gravel lisse.
Selon les test indépendants de www.bicyclerollingresistance.com , on remarque que le G-One RX est très proche des modèles plus slicks de la marque, une performance bluffante vue le confort et le grip qu’il apporte ! En 45mm l’écart de watts mesuré est seulement de 0.4 watts avec le modèle RS Super Race qui est un pneu semi slick.
Résistance et durabilité : une belle surprise
Après un peu plus de 1 000 km parcourus dans des conditions variables, je n’ai noté aucune crevaison, aucun pincement ni brèche dans les flancs. C’est un argument très fort en faveur de ce pneu : quand on l’emmène dans des zones ardues, on veut pouvoir compter sur lui, et le RX Pro a prouvé qu’il est solide.
Je trouve que c’est d’autant plus important en hiver car on ne veut pas avoir un pneu qui nous lâche sous la pluie ou par 5 degrés.
Le composé ADDIX Race, combiné à la ceinture V-Guard, joue clairement son rôle : il absorbe les impacts tout en restant suffisamment souple pour garder de la flexibilité, mais pas au détriment de la robustesse. Le plaisir de rouler sans avoir à repenser chaque gros caillou est rare, et ici il est bien présent.
Un pneu simple à monter et à utiliser
L’installation tubeless du RX Pro s’est faite sans grande difficulté. Le montage tubeless est “extrêmement simple”, même sur des jantes d’entrée de gamme. En gonflant à des pressions modérées (selon mon poids et mes jantes), le pneu s’est bien positionné, et son maintien sur la jante m’a donné confiance.
En usage mixte j’ai assez facilement trouvé ma pression avec 1,8 bars à l’avant et 2 bars à l’arrière. Je n’ai pas trop joué avec les réglages car en hiver j’ai tendance à privilégier le grip et le confort avant la performance.
Analyse technique & positionnement
Ce qui rend le G-One RX Pro particulièrement réussi, selon moi, c’est sa capacité à concilier deux mondes : celui des pneus très adhérents et celui des pneus “performance” plus roulants. Schwalbe a bien réfléchi sa construction : la carcasse Race Pro n’est pas juste robuste, elle est intelligente ; elle protège, mais ne rigidifie pas à outrance.
Le profil des crampons est pensé pour être “ouvert mais pas excessif” : les blocs latéraux offrent beaucoup de grip, tandis que les espaces entre eux favorisent l’auto-nettoyage, très utile dans la boue ou les terrains humides. Le composé ADDIX permet d’avoir une gomme qui ne sacrifie pas la durabilité tout en offrant une vraie adhérence.
La largeur disponible jusqu’à 50 mm montre que ce pneu est aussi prêt pour des montages “plus gros volume” : bikepacking, gravier technique, chemins forestiers larges… ça laisse des possibilités très polyvalentes.
La contrepartie, évidemment, c’est le poids et un roulement qui ne sera pas aussi “léger” qu’un pneu ultra slick, mais pour un usage sérieux dans des conditions difficiles, je trouve que le compromis est extrêmement pertinent.
Verdict : un compagnon gravel robuste et rassurant
Le Schwalbe G-One RX Pro n’est pas un pneu pour faire seulement du gravel rapide sur chemin dur : c’est un pneu pour oser aller dans la boue, attaquer des sentiers pierreux, descendre sur des cailloux mouillés tout en gardant une efficacité honorable sur les portions roulantes.
Pour un cycliste comme moi, qui recherche la confiance à l’avant (grip latéral) et la traction à l’arrière, ce modèle est une vraie révélation. Je l’ai trouvé très rassurant, très capable, sans être lente dans les zones roulantes. Après plus de 1 000 km, son durableur me rassure, et je le recommande vivement à ceux qui ne veulent pas choisir entre performance et robustesse.
Pour résumer le RX Pro est le pneu gravel “terrain difficile” qui ne rognerait pas sur le plaisir de rouler et sur la performance.
